Por: Ramiro Florio

Tras la última reunión de motoristas, la FIA decidió mantener su postura y habilitar que Mercedes y Red Bull Powertrains inicien la temporada con unidades de potencia capaces de aumentar la relación de compresión hasta 18:1 en condiciones de funcionamiento, aunque en las verificaciones en frío se controlen a 16:1.

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La decisión implica que Mercedes, junto a sus equipos cliente, y Red Bull, con Racing Bulls incluido, comiencen el campeonato con una ventaja de rendimiento estimada en más de 10 caballos de fuerza. Traducido a pista, esto puede significar alrededor de dos décimas por vuelta, un margen equivalente al impacto de un paquete aerodinámico completo.

Las protestas de Ferrari, Honda y Audi no lograron modificar el escenario. Durante el encuentro, se analizó la posibilidad de incorporar sensores en la cámara de combustión para que la FIA pudiera monitorear los valores reales también en caliente, pero la propuesta no obtuvo consenso. Sin esa herramienta, la Federación carece de mecanismos para bloquear un concepto técnico que algunos consideran brillante y otros ven como una maniobra que vulnera el espíritu del reglamento.

Desde Audi, Mattia Binotto esperaba que la reunión sirviera al menos para sentar bases claras de cara al futuro, pero el resultado fue el mantenimiento del statu quo. La falta de definiciones dejó un sabor amargo entre los fabricantes que sienten que arrancan el ciclo en desventaja.

Así, la nueva Fórmula 1 se encamina a su primera carrera con un clima cargado de tensión. No se descarta que alguna escudería presente una protesta formal en el primer Gran Premio, elevando aún más el conflicto. Y todo indica que este no será el único frente abierto: puertas adentro del paddock se habla de otras cuestiones técnicas aún sin resolver que podrían marcar un inicio de temporada tan esperado como polémico.

Mientras tanto, Mercedes, Alpine, McLaren y Williams (motorización Mercedes) en conjunto con Red Bull y Racing Bulls (motorizados por RBPT-Ford) empezarán la temporada con los mejores motores de la parrilla luego de encontrar un vacío legal enorme dentro del reglamento.

Si bien tener el mejor motor no garantiza absolutamente nada porque el peso del auto y el rendimiento aerodinámico influirá en el desarrollo del rendimiento, contar con una potencia extra al resto de los equipos dejará ver una leve ventaja al menos sobre el resto de las escuderías (6 de 11 en total).