Por: Redacción enAgenda

El ministro de Gobierno bonaerense, Carlos Bianco, cuestionó este lunes la reciente concesión de la Vía Navegable Troncal -conocida como Hidrovía- a la empresa belga Jan de Nul, firmada la semana pasada por el Gobierno nacional. Durante su conferencia de prensa habitual, sostuvo que la licitación presenta "muchísimas irregularidades", denunció que el peaje continúa por encima de los valores históricos y criticó que el contrato no incluya el desarrollo del Canal Magdalena.

Las declaraciones llegan una semana después de que la administración de Javier Milei oficializara la concesión por 25 años a un consorcio integrado por Jan de Nul y la firma argentina Servimagnus. Según el Gobierno nacional, el nuevo esquema permitirá reducir un 13,5% el peaje para los buques, mejorar la navegabilidad y bajar los costos logísticos de las exportaciones.

Sin embargo, Bianco rechazó esa interpretación y afirmó que la reducción anunciada "tiene una trampa".

"El costo histórico del peaje hasta 2024 era de 3,06 dólares por tonelada. Con la llegada de Milei aumentó un 40%, hasta 4,30 dólares, y ahora lo reducen a 3,85. Sigue siendo un 25,8% más caro que la tarifa histórica", sostuvo el funcionario provincial.

En ese sentido, afirmó que el incremento repercutirá sobre los costos logísticos de las exportaciones y aseguró que el precio mínimo fijado en la licitación estaba "inflado". Como ejemplo, mencionó que la empresa belga DEME, que perdió el proceso, manifestó que podía prestar el servicio con una tarifa un 17,4% inferior a la establecida en el pliego.

 

Denuncias sobre la licitación

Durante la conferencia, el ministro también puso en duda la transparencia del proceso licitatorio. Cuestionó un informe citado por la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables para respaldar la adjudicación y aseguró que el documento "no tiene firmas" y que "nadie se hace cargo" de su elaboración.

"Esto está denunciado penalmente, no es que yo lo esté dando a conocer ahora", afirmó.

Además, criticó que los pliegos hayan impedido la participación de empresas con financiamiento estatal, una condición que, según explicó, redujo la competencia y dejó afuera a compañías chinas interesadas en la concesión.

Bianco también sostuvo que faltan estudios de impacto ambiental e hidrológico y advirtió que esa situación podría generar problemas como acumulación de sedimentos, inundaciones, afectación de las costas y dificultades para el acceso a los puertos bonaerenses.

 

El reclamo por el Canal Magdalena

Uno de los principales cuestionamientos del Gobierno bonaerense fue la exclusión del Canal Magdalena del nuevo contrato.

Según explicó Bianco, la concesión contempla el mantenimiento hasta el Canal Punta Indio, pero no incorpora el dragado ni la salida directa al océano Atlántico a través del Canal Magdalena, una obra impulsada desde hace años por la Provincia.

A su entender, esa decisión obliga a que los buques continúen utilizando la vía que conecta con Uruguay, donde deben pagar servicios y tasas portuarias, en lugar de operar íntegramente desde puertos argentinos.

"Nosotros ponemos el río, otros hacen los negocios"

Como cierre de su exposición, Bianco fue contundente: "Ese río es operado, mantenido y dragado por una empresa belga. Después, para salir al océano Atlántico, los barcos pasan por Uruguay y pagan allí los servicios portuarios. La conclusión es muy clara: nosotros ponemos el río y todos los demás hacen los negocios".