Por: Maximiliano Juarez

Una ordenanza presentada por Darío Ganduglia, concejal de Propuesta Vecinal, para modificar el artículo 6° del Reglamento de Servicio de Automóviles de Alquiler de Taxímetro, abrió un fuerte debate en la política plántense: ¿Qué hacer con el advenimiento de las Apps de transporte? y cómo equilibrar la cancha para que los taxistas no sufran el embate de las múltiples ofertas que tienen en mano los vecinos de la ciudad a la hora de trasladarse por la ciudad de La Plata.

La propuesta de Ganduglia- que se debatirá en la Comisión de Transporte que preside María Florencia Barcia- generó consensos que se diluyeron cuando la discusión se centró en los operativos que realizó hoy el Ejecutivo platense donde retuvo autos de los conductores de Apps y el paro que llevó adelante el sindicato de taxistas.

Como sea, Ganduglia explicó que su proyecto busca llevar “beneficios a los taxis y remises que se encuentran en una situación apremiante” con la “creación de una línea de crédito blando para titulares con el fin de financiar vehículos eléctricos”.

“Incorporamos el art 6 bis que tiene que ver con ventajas económicas y ambientales, ahorro masivo de combustible, la recarga eléctrica reduce el costo operativo respecto a la nafta o el diésel, que es más ganancia para chofer o titular y el taxi pasa menos tiempos en el taller”, explicó Ganduglia.

La ordenanza tuvo consensos en el campo opositor, el bullrichista Juan Pablo Allan, marcó que la ordenanza: “va a tener nuestro acompañamiento, va en línea con lo que presentamos del bloque de LLA, tenemos un enfoque integral como lo tienen las grandes ciudades del mundo, estamos convencidos de que el taxi será un actor imprescindible, pero este sujeto a un cambio de habito de las apps”, precisó.

“Hoy las ciudades están pasando por lo que estamos pasando: nos oponemos, prohibimos, regulamos en exceso, dejamos que fluya, miramos para el costado, que es lo que hacemos, pero todas terminan en un mismo lugar: respetando la decisión individual de la gente de tomarse el transporte por plataformas. Esto vino a quedarse. Nuestra obligación es ver cómo hacemos que esas formas convivan y se complementen y no terminen en una carnicería como la que está pasando hoy”, manifestó Allan, en referencia al operativo de Control Urbano en calle 1 y 48.

Allan criticó fuertemente el operativo de Control Urbano contra los choferes de aplicaciones

“Hoy en La Plata es un día de retroceso: secuestraron 20 autos de trabajadores, un chofer de Didi terminó hospitalizado ¿esto es lo que queremos?  ¿es lo que buscamos? nuestra intención como hacemos para que los taxis y su ordenanza del 78 se adapten a los nuevos tiempos”, precisó el edil del PRO.

“La gente ya decidió: se va a seguir tomando aplicaciones. Se legisla sobre la realidad. Es inminente que se debata en la comisión de transporte: equilibrio entre la libertad de la gente y los trabajadores del transporte”, concluyó.

Los Libertarios línea dura- representados por Nicolás Morzone- también destacaron la iniciativa de Ganduglia. En sintonía con Allan, marcó: “Vamos a acompañar”.

El libertario también fustigó la decisión de los taxistas de cortar Plaza Moreno: “No puedo permitir pasar y dejar sin advertir lo que ocurrió ayer en la ciudad cuando las empresas de transporte nos extorsionaron porque el presidente llevó adelante un camino de paradigma terminando con los subsidios. Lo que ocurrió ayer con un grupo de taxistas que secuestraron el tráfico de La Plata con una actitud mafiosa rodeado Plaza Moreno perjudicando a los platenses en inadmisible en la capital”, subrayó.

Morzone calificó a los sindicalistas de tener una actitud medieval: “Esos sectores no representan a los taxistas, son un grupo minoritario, piden locuras de la edad media: ataquen a las personas de Didi, Cabify y Uber, algo que el platense elige”. Para el edil la solución es “legalizar las plataformas” al marcar que la medida ya la aplicó “De Insfrán al gobierno de CABA”.

 

La postura del Bloque de Fuerza Patria ante la iniciativa opositora: “Hay cada vez más conductores de plataformas porque no hay guita”

El hombre de Victoria Tolosa Paz en La Plata, Juan Granillo Fernández, no rechazó la ordenanza por completo, pero advirtió que el problema es el modelo económico de la administración de Javier Gerardo Milei.

“Evidentemente es una discusión que evaden, estas plataformas vinieron en la Argentina en el año 2016, gobernaba otro signo político y no se hizo nada, hubo una promoción, pero lo que ronda todo esto y no se dice: hay cada vez más productores de plataformas porque no hay guita”, disparó Granillo, que aprovechó para recordar que Julio Garro no avanzó en la materia.

“La uberización de la economía materializa una precariedad donde la gente busca un tercero o cuarto ingreso. Es precario porque una persona que arranca manejando un Didi, sin seguridad social, no tiene resguardo, si se le rompe el auto se queda sin ingresos sin que nadie lo asista. Muchas veces arrancan 80 o 90 Lucas porque alquilan el auto y se llevan 30 Lucas con suerte”, relató el abogado

“Me gustaría que me traigan a UBER y se siente acá y haga lo mismo que el taxista o remisero que tiene que conseguir una habilitación, o una empresa de transporte que tenga que conseguir una licitación, nosotros no creemos en el estado ausente”, precisó.

Y continuó: “Nosotros queremos reglas claras y previsibilidad social, queremos que todos compitan siempre y cuanto estas empresas se atengan a las mismas reglas de las otras empresas de transporte”

¿Qué dijo Resa? El hombre de Alak para modernizar el sistema urbano

“Aplaudo que se debata el transporte de manera integral, está en marcha el pedido al ejecutivo una nueva propuesta para licitar el transporte público”, informó.

Resa marcó que el problema es más profundo: “Quiero aportar donde uno pone los acentos: esta la movilidad individual y publica en un sistema que es la ciudad” en este marco habló del recorte en la coparticipación que recibe la provincia de Buenos Aires y La Plata.

“En todas las ciudades del mundo existen sistemas combinados, en todas hay una lógica de subsidios y una lógica integral”, indicó.

“En el último trimestre bajo el consumo, esto refleja la capacidad contributiva para solventar un transporte. No tengamos supuestos falsos: es un problema de inversión pública y el estado nacional castiga a la provincia, ahora recibimos 10 de coparticipación”, haciendo una comparación de lo que recibía antes de que Milei llegue a la presidencia, que llegaba al 20% de los 40% aportados.

“Hay problemas causales y problemas consecuencia: creo que lo que paso ayer es una consecuencia de la sistemática perdida de subsidios al transporte público y un ahogo financiero de nación a provincia, 28 billones de pesos, de estos el 3% le corresponde al municipio de la plata y esa es la causa la consecuencia es lo que paso ayer”, explicó.