Por: Redacción enAgenda

La multinacional automotriz Stellantis, fabricante de las marcas Fiat y Peugeot, abrió un escenario de incertidumbre sobre el futuro de sus plantas industriales en la Argentina al admitir que analiza la posibilidad de cerrar una de las dos fábricas o incluso ambas.

La definición fue realizada por Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, quien vinculó las decisiones futuras con la evolución del mercado, las reglas de juego y la competitividad de los vehículos producidos en el país.

“Dependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad de los productos podemos migrar de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o bien cerrar las dos”, sostuvo Zola.

Las plantas involucradas son la de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, donde se producen los Peugeot 208 y 2008, y la fábrica de Ferreyra, en Córdoba. En conjunto, las instalaciones cuentan con unos 5.000 trabajadores, según la información difundida sobre la situación.

 

“El mercado abierto definitivamente nos saca del juego”

Zola apuntó especialmente contra el impacto de la apertura comercial y la diferencia de costos con Brasil.

“El costo de mano de obra en Argentina es literalmente el doble que el brasileño”, señaló el ejecutivo, quien además sostuvo que la cadena de proveedores argentina es menos extensa.

En relación con la apertura de importaciones, fue todavía más contundente: “Con el mercado cerrado, funcionaba y nos traía un buen nivel de competitividad. Pero, con el mercado abierto, definitivamente nos saca del juego”.

El escenario también está atravesado por la caída de la participación de Peugeot en el mercado argentino. Según los datos citados por la compañía, la marca pasó de representar cerca del 9% de las ventas en 2025 a alrededor del 5% durante 2026.

Para Zola, esa caída explica parte de los ajustes realizados en la planta de El Palomar.

 

Qué dijo Stellantis Argentina sobre las plantas

El presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, adoptó un tono diferente y aseguró que actualmente existen planes de producción para las dos plantas.

“Bajamos un turno, reacomodamos la velocidad diaria, pero seguimos con producción local. Tenemos producción prevista para 2026 y 2027”, afirmó.

Zuppi reconoció, sin embargo, las dificultades que atraviesa la planta de El Palomar y señaló que el futuro de la producción argentina está muy ligado al comportamiento del mercado brasileño.

Actualmente, entre 35% y 40% de la producción de El Palomar se exporta, por lo que una recuperación de Peugeot en Brasil podría impactar directamente en el nivel de actividad de la fábrica bonaerense.

“Dependemos mucho del desarrollo de Peugeot en el mercado brasileño y cómo es la aceptación de la marca. Porque si Brasil repunta un poco a nivel de ratios con Peugeot, eso claramente nos juega a favor en la producción local”, explicó Zuppi.

 

La definición que encendió las alarmas

La posibilidad de cierre se suma a un escenario de ajustes que ya tuvo impacto sobre el empleo. Stellantis había reducido meses atrás su dotación en Argentina y, según la información difundida, unos 600 operarios fueron desvinculados en el marco de la caída de la actividad.

Por ahora, la empresa sostiene la producción en sus dos plantas y asegura tener actividad prevista para lo que resta de 2026 y durante 2027.

Pero la conducción regional dejó abierta una definición que genera preocupación en la industria: “Todo puede suceder”, resumió Zola al referirse al futuro de las fábricas argentinas.

La decisión estará atravesada por la evolución del mercado interno, las exportaciones, el comportamiento de Brasil, los costos de producción y el impacto de la apertura comercial sobre los vehículos fabricados localmente.